コンパクトシティ富山の次の一手の試案

　富山市は日本のコンパクトシティの成功モデルであり、富山ライトレール・高山本線30分ピッチなど交通まちづくりの先端である。さらには、環境未来都市の指定を受けて、発展しようとしている。OECD「コンパクトシティ報告書」（2012年）でも、公共交通の質の向上×中心市街地の魅力創出により、民間投資を引き出す効果的な公共投資が行われている世界５代表都市として、高い評価を得ている。わが国でも、公共交通を中心とした「串と団子のまちづくり」を称賛する声は多い。
　しかし、自動車普及率全国第2位、1.72台／軒（自動車検査登録情報協会：H23）であり、普通車普及率が1990年比1.4倍（2010年：全国は1.2倍）、軽乗用車普及率は同7.6倍（全国6.4倍）である。パーソントリップの72.2％が自動車、通勤にいたっては83.8％　が自動車、凄まじい自動車消費拡大都市、自動車依存社会である。　

■課題１　行政コスト（除雪、道路清掃、公園管理、下水道管渠管理）が増大。市街地が広がり行政コストが2500円／人（H17）から2800円／人（H37）に増大

■課題２　自動車が使えない市民が29.5％に増大

■課題３　中心市街地の衰退

　中心市街地夜間人口：5.2万人(1963年）→2.4万人(2004年）0.46倍

　中心市街地駐車場面積　27.1ha(1992年）→46.1ha(2004年）1.7倍

自動車の普及により中心市街地（市街地の23.2％）の地価が下落する。結果、都市計画税[税収の4.6%]、固定資産税[41.2%]が下落する可能性。さらには、都市のアイデンティティ喪失の危機。
　この対処手段として、

▼手段１　上下分離（線路は富山市、経営は民間でランニング黒字をめざす）型LRT整備（富山ライトレール・中心街環状線セントラム

▼手段２　高山線増発　臨時駅、P&R、
　第一期社会実験（H18/10－H20/3）富山―猪谷間　貸切列車により30分ピッチに
　第二期社会実験（H20/3-H23/3）　富山駅―八尾駅間　の可能性を探る
　活性化事業（H23/3－　通勤や昼間の需要・定着状況を見ながら可能性を模索
●課題解決１　沿線まちづくり

問題解決1-1　公共施設等の沿線建て替え・新築　病院の鉄道沿線移転建替え

問題解決1-2　公共交通沿線居住推進（13路線3500ha）H37沿線人口42％
●課題解決２　おでかけ定期券

65歳以上1000円／年でICカードを発行し、都心⇔各地、都心→都心のみ100円）
●課題解決３　都心創造事業(436ha）
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・手段「お団子と串」は未完。越中東線バス専用レーン、連接快速バス化、幹線バスLRTデザイン。第一期はIC経由空港まで。
・空港に、P&Rスパー結節点整備
・おでかけ定期は、若者移動促進に活用。バン・軽トラなどを含む中古カーシェア。過疎地空家居住促進。
・ワークライフバランス、若者雇用、若者定住促進、子育て支援、終身雇用など安心して暮らせるまちづくり。
・協働によるコミタク・グループタクシー・デマンドなどのフィーダ整備と公民館遊休施設やコンビニを活用したローカル結節点整備
・バスも含めた移動検索とEチケット発行、都心端末整備などのビジネスモデルとキャリア公募、地元IT企業とJV

など、課題解決はこれからである。